Cos'è un servizio logistico? Un'attività commerciale in cui le aziende organizzano e svolgono molte attività legate alle merci in accordo con le parti coinvolte: ricezione, spedizione, magazzinaggio, sdoganamento e altro. Questa guida illustra la logistica in Vietnam.
La reggetta composita 25mm e 32mm è ampiamente usata nella spedizione e nello stoccaggio delle merci. Con struttura resistente, alta resistenza, buona portata, leggera e facile da piegare per fissare qualsiasi merce, è molto apprezzata per mantenere il carico sicuro durante il transito.
Si possono portare frutti di mare su un volo Vietjet? I frutti di mare possono essere trasportati sui voli Vietjet, ma con alcune regole e restrizioni. Secondo la policy Vietjet, i frutti di mare freschi sono considerati deperibili e non sono ammessi in cabina.
Cosa sono le merci pericolose? Le merci pericolose sono sostanze e articoli esplosivi, infiammabili, tossici, infettivi o corrosivi. Rappresentano un rischio per la sicurezza dei trasportatori, del pubblico, dei beni o dell'ambiente.
La quarantena è obbligatoria per gli animali trasportati all'estero e serve a prevenire l'ingresso di animali malati o patogeni nel paese importatore. Ti chiedi come funzioni la quarantena degli animali da esportazione? Scopri procedure, tempi e base giuridica.
![[Consulenza] Che Cos'è un Codice Area di Coltivazione? Servizio di Richiesta Tutto Incluso](/assets/img/blog/scba0dd4049302b3f27c.png)
Che cos'è un codice area di coltivazione? È un codice di identificazione per un'area di coltivazione, usato per monitorare e controllare la produzione agricola. Aiuta a controllare la qualità e a tracciare l'origine dei prodotti […]
Per gli stabilimenti di Dong Nai, commerciare con imprese di lavorazione per l'esportazione e aziende FDI è la norma. Quando la merce resta nel Paese ma richiede pratiche doganali complete, l'import-export in loco al porto di Dong Nai è la scelta ideale.
L'import-export è un'attività centrale per molte imprese vietnamite in un'economia sempre più globalizzata. Le aziende affrontano però procedure doganali complesse, scarsa esperienza documentale, costi logistici elevati e rischi legali.
Commerciare merci cinesi è una scelta popolare grazie a fonti abbondanti, prezzi bassi e alto potenziale di profitto. Basta uno smartphone per cercare, ordinare e vendere in Vietnam. Ma non è così semplice come molti pensano, e i principianti spesso inciampano dopo pochi ordini.
Il porto di Quy Nhon (Binh Dinh) è un varco chiave per la costa centro-meridionale e gli altopiani centrali. Questa guida illustra i casi comuni di import-export in loco, il processo completo, imposte, rischi e perché un servizio professionale protegge la tua azienda.
Il porto di Da Nang è uno snodo logistico chiave per la regione centrale e gli altopiani centrali. Questa guida spiega l'import-export in loco, i casi comuni, il processo, le imposte, i rischi e perché un servizio professionale protegge la tua azienda.
Il porto di Hai Phong è uno dei più grandi centri logistici del Nord, sede di molte imprese FDI e di trasformazione per l'esportazione. Questa guida illustra i casi di import-export in loco, il processo, le imposte, i rischi e quali aziende dovrebbero usare il servizio.
Cos'è il dazio di reciprocità? La legge vietnamita non ne dà ancora una definizione ufficiale, ma nel commercio internazionale il termine è piuttosto diffuso, soprattutto negli accordi import-export e nelle dispute commerciali tra Paesi.
Nell'import-export, il controllo specializzato allunga spesso i tempi di sdoganamento e genera costi extra di sosta. Molte aziende credono che basti una dichiarazione completa, ma molti gruppi di merci devono soddisfare anche requisiti di quarantena, sicurezza alimentare, qualità o ambiente.
Nelle operazioni di import-export, la Commercial Invoice è uno dei documenti più importanti del fascicolo doganale. È la base con cui la Dogana determina il valore in dogana, calcola i dazi, verifica i dati della transazione e li confronta con gli altri documenti.
Nell'import-export e nella logistica internazionale, la merce che perde la partenza della nave è tutt'altro che rara. Una nave posticipata di pochi giorni può innescare una catena di conseguenze, dai ritardi di consegna ai costi di deposito e container.
Quando pianificano l'import-export, molte aziende si concentrano solo sulle tariffe di trasporto o sui costi di dichiarazione doganale, dimenticando che la logistica comporta molti costi accessori. Piccoli sulla singola spedizione, sommati nell'anno possono far crescere di molto i costi.
Con la crescita costante dell'import-export, le aziende hanno molte opzioni per organizzare trasporto e pratiche. Alcune creano un team interno per gestire l'intero processo, mentre molte scelgono di affidarsi a un Freight Forwarder per ottimizzare tempi, costi e rischi.
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